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Moyen d'anti-déraillement pour les trains

de chemin de fer










Est-il possible de rendre les trains "indéraillables" ?
Est-il possible de faire adhérer les roues d'un wagon
aux rails de manière inamovible.

Oui, grâce à un moyen simple qui consiste en un ajout
à la conception de la Roue d'acier et en l'ajout d'un
troisième Rail central qui serait solidement ancré
au sol entre les Traverses des voies ferrées existantes.

Quelque soit l'état des Tables de roulement des
Roues d'acier, celui de la voie ferrée ou celui de la
nature du Terrain ou encore celui du genre de la
course du Train, ce Système mécanique et hydraulique
à la fois empêche les Roues d'acier de se séparer des
Rails de plus d'01 ou de 02 mm (ou d'autant que jugé nécessaire) .

Le dessin qui suit montre:
sur la moitié de gauche, le Système mécanique qui est
fixe et sur la partie de droite, celui qui est mobile et
réglable hydrauliquement . 



La nouvelle Roue d'acier (1) est en tout point
de vue  semblable à la roue usuelle, à la différence
qu'elle (1) est dotée d'un Ajout (2, vu en coupe dans sa
partie inférieure sur le dessin), en forme d'Anneau épais
dont le diamètre extérieur coïncide avec celui de la Roue
et qui (2) est formé en une seule pièce avec cette dernière (1).



Cet Ajout (2) est fermement maintenu contre la Table de roulement du Rail (3, à gauche sur le dessin) par une Barre
de maintien (4) qui est une partie de tout le Système d'antidéraillement.



La partie centrale du Système est faite d'un Cylindre
de maintien (15) de tout le Système et qui (15) est
formée de deux moitiés qui sont fixées autour de
l'Essieu (13) et dont (15) la Surface intérieure (14)
est entièrement pourvue de Roulements à
billes rondes ou cylindriques qui permettent
à 13 de tourner librement au centre de 15.

Cette partie centrale (15) est stabilisée supérieurement
par un Cylindre d'acier massif (16) qui est engagé
avec un jeu suffisant pour pallier aux
secousses du Train, dans
un Cylindre de maintien (17) qui est lui-même fixé
fermement à la Surface inférieure (18) du Wagon.



Le Système (15) est encore composé dans sa
partie centrale inférieure d'une Pince de maintien (11)
allongée et qui enserre avec jeu un Rail central (9)
lequel (9) est lui-même maintenu par la Traverse (6)
grâce à  un Elément de maintien (9 aussi) et dont (9)
la partie inférieure est faite d'une forte Tige
d'ancrage (11) dont l'extrémité est fourchue
afin qu'elle ne puisse pas être arrachée du sol
en cas de déstabilisation du Train
durant sa course.



La partie de droite sur le dessin montre une
Variante du Système, laquelle Variante est dotée
d'un Vérin hydraulique (23) qui est fixé fermement
à la face inférieure (18) du Wagon et qui (23) est télécommandé grâce à un Système éléctrique ou
électronique (22) depuis le Poste de
commandemant du Train.



Grâce à sa (23) Tige (21) il (23) peut réguler
la hauteur de séparation entre la Barre de maintien (4)
et l'Anneau (2) de la Roue d'acier (1) rendue mobile
grâce à une Articulation adéquate (non-représentée
sur le dessin).

Cette Variante du système pourrait permettre
une course silencieuse du Train grâce à l'ajout
d'une Roue en caoutchouc dur et massif (24)
qui serait fixée sur un Essieu (13) prolongé
adéquatement et qui (24) roulerait dans une
Rigole (assez creuse) de béton, ancrée dans le sol,
tout le long de la voie ferrée et tout contre les
Blocs en béton des Traverses (7 et .



De cette manière le Vérin hydraulique (23)
pourrait réguler le poids du Wagon en soulevant
quelque peu le Train de roulement du Wagon
afin de le faire rouler un peu plus légèrement
sur ses Roues d'acier (1) et un peu davantage
sur ses Roues en caoutchouc (24), de manière
à éviter un aplatissement trop rapide de la Table de
roulement du Rail d'acier (3) et en rendant la course
du Train moins bruyante ou encore silencieuse, si possible. 






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