safetynvent - Détecteur de chocs omnidirectionnel, suite.2

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Détecteur de chocs, suite (2).

Planche C, figures 4 et 5 :

Ce bout de 43 qui dépasse est bien tendu et introduit dans

- un Interrupteur de courant électrique (44) et il (43) est fixé à

- une Bobine (45) grâce à une petite vis plate (qui est marquée par un très petit rectangle à la base du centre de 45 sur le dessin). 45 est constitue l’

- Enrouleur (46) qui est mû par

- un Ressort spiral (47) afin de ré-enrouler 43 autour de 45 après usage.

- Un Disque ovale (54), qui fait fonction de came, est accolé à 46 et ce tout est maintenu par

- une Tige axiale (48), autour de laquelle tournent ces éléments et dont (48) les extrémités filetées (ou encore taraudées, au choix), trouvent leur point d’appui dans deux trous qui sont pratiqués dans les parois du

- Boîtier (49) et sont maintenues à l’aide de deux petites vis ou deux petits écrous, (selon le choix), qui sont vissés de l’extérieur.

Planche C, figure 5 :

Lorsque le Capteur-Déclencheur entre en fonction, 32 tire 43 qui se déroule et qui entraîne 45. Cette dernière fait tourner 54 avec elle dont la partie saillante vient pousser

- un Bouton d’interrupteur électrique (55) qui fait fonction de de levier, grâce à son propre axe (qui est marqué sur le dessin par uns Vis plate centrale en 55), afin de mouvoir sa moitié opposée qui est constituée, d’une part, d’

- une Lamelle de contact saillante (57) à laquelle est soudée (ou vissée) l’

- extrémité d’un Fil électrique positif + , qui fait partie, directement ou indirectement, du circuit électrique qui relie le Bouton d’appel (80) de bord à l’Emetteur (61) du véhicule.

Le Bouton d’interrupteur (55) est constitué d’autre part, d’

- un ¼ de Roue dentée (56) qui fait tourner

- une Roue dentée médiane (79) qui est fixée dans la double-épaisseur des deux parois accolées de 49 et du Boîtier (59), ou sur leur couvercle commun. 79 sert à transmettre le mouvement de rotation de 56 à la Roue dentée d’

- une Minuterie (59) à mécanisme simple.

Avec ses roues dentées, 59 maintient pendant les 3 mn (ou un autre laps de temps, au choix) que dure le relâchement de son Ressort spiral le pôle + (57) appuyé et glissant contre l’autre pôle + (58) - fixé adéquatement à l’intérieur de 49 - auquel 49 est soudée (ou vissée) l’autre partie du fil électrique positif (+) qui appartient au courant électrique qui fait fonctionner le Bouton d’appel de bord déjà installé dans le véhicule.

Le circuit électrique de 44 peut être combiné directement avec celui du Bouton d’appel de bord (80) ou bien encore, il est d’abord inclus dans une Boîte de déviation (60) et ensuite relié directement à l’émetteur d’Appel de bord (61).

Le cas échéant, il est possible d’améliorer 59 de manière à obtenir une émission d’Appel réitérée ou incessante jusqu’à l’arrivée des Secours routiers sur le lieu de l’accident.

Planche C, figure 7 :

Pour fermer la Boîte sphérique quand elle est prête à l’emploi, il faut desserrer un peu les écrous extérieurs (22) en Haut et en Bas,
puis fermer le Couvercle (2) en veillant à ce qu’il s’insère fermement entre les deux Calottes (8 et 9) et les
- Ecrous inférieurs (23), puis il faut serrer les deux 22 (en Haut et en Bas), puis introduire le Boulon (6) dans les deux Rondelles (4 et 5) et enfin, le (6) visser dans l’Ecrou (7).

Nota bene :

sur les dessins qui représentent 1 et 2 en figures 1 et suivantes de la Planche A à l’état ouvert, le bord de 1 et 2 est dessiné en trois lignes qui représentent :

a/ l’épaisseur de 1 et

b/ l’épaisseur d’un anneau en forme de lamelle fixe qui est soudé à l’intérieur (ou encore formé en une seule pièce avec 1 ou 2), afin de garantir un appui sûr à ces bords même lorsqu’on ferme la Boîte sphérique qu’ils forment à eux deux (1 et 2).

Les espaces qui sont épargnés entre les deux anneaux (ou lamelles circulaires) coïncident avec les deux demi-perforations (coupées en demi-cercle) pour former ainsi un site pour le Tube 10.

b/ Si 43 ne peut être fixé directement à 45, on peut fixer un bout du Câble (50) à 45 qui est alors relié à l’extérieur avec 43 grâce à un Bloqueur (51) qui est pourvu d’une vis de blocage.

c/ Le Disque ovale (54) - (came) – et le Bouton (55) peuvent être remplacés par des roues dentées, mais l’engrenage qui en résulte doit se composer de cinq roues dentées.

Les Variantes :

Elles ne varient que dans leur forme pour faciliter leur montage, seules ou combinées entre elles, en les adaptant ou en les répartissant dans l’espace qui est disponible à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule.

Pour une plus grande efficacité, la Boîte sphérique devrait être placée dans le centre géométrique du véhicule, entre (ou sous) les dossiers des sièges de l’avant. Sinon, le système réagit de n’importe où dans le véhicule à un choc accidentel :

- sous le tableau de bord ou

- sous le capot avant ou

- dans la malle arrière ou même

- de dessus et de dessous de la carrosserie du véhicule.

Le mécanisme de déclenchement reste le même pour toutes les Variantes à quelques différences minimales près.

La numérotation de certains éléments identiques sur les dessins est restée en partie inchangée pour tous les modèles de Variantes décrits.

2/ Variante cylindrique à réaction circulaire (62) :

Planche D, figure 15 :

Cette Variante (62) qui est combinable avec les autres Variantes est la réplique de la Boîte sphérique dans son ensemble, à la différence que 62 se présente sous la forme

- d’un Boîtier cylindrique de faible épaisseur (62) qui est composée d’

- un Fond creux (63) et d’

- un Couvercle circulaire plat (64).

Son mécanisme est le même que celui de la Boîte sphérique.

62 est destinée à être fixée horizontalement, 63 en Bas et 64 en Haut.